一、概念里的“無(wú)人”到底指什么

很多人第一次看到無(wú)人一區(qū)和無(wú)人二區(qū)的說(shuō)法時(shí)，都會(huì)下意識(shí)聯(lián)想到沙漠、荒原這類無(wú)人地帶。其實(shí)這里的“無(wú)人”特指無(wú)人化智能系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。比如物流公司的自動(dòng)分揀區(qū)，或是工廠里機(jī)械臂的工作區(qū)域，都屬于這類概念的延伸。

二、功能定位的明顯差異

無(wú)人一區(qū)更像是“新手訓(xùn)練場(chǎng)”。這里允許少量人工干預(yù)，主要用于設(shè)備調(diào)試和流程驗(yàn)證。比如某快遞公司的華南分撥中心，新到的分揀機(jī)器人會(huì)先在標(biāo)著黃線的區(qū)域試運(yùn)行兩周，期間工程師可以隨時(shí)調(diào)整參數(shù)。

而無(wú)人二區(qū)則是完全體現(xiàn)場(chǎng)景。走進(jìn)某新能源汽車廠的焊接車間，你會(huì)看到機(jī)械臂組成的流水線全程自主作業(yè)，連物料補(bǔ)給都由AGV小車完成。這里連安全圍欄的警示燈都改成了紅外感應(yīng)裝置，真正實(shí)現(xiàn)了“人車分離”。

三、安全管理的雙重標(biāo)準(zhǔn)

在無(wú)人一區(qū)，你會(huì)看到很多妥協(xié)設(shè)計(jì)。比如深圳某智能倉(cāng)庫(kù)的過渡區(qū)域，雖然掛著“無(wú)人操作”的牌子，但每個(gè)工作站都保留了急停按鈕，地面還畫著醒目的應(yīng)急通道。工作人員告訴我：“新系統(tǒng)剛上線時(shí)，每天至少觸發(fā)三次安全警報(bào)。”

對(duì)比之下，無(wú)人二區(qū)的安全策略更“決絕”。參觀蘇州某芯片封裝工廠時(shí)，他們的無(wú)塵車間采用氣閘門雙道鎖設(shè)計(jì)。一旦系統(tǒng)啟動(dòng)，連廠長(zhǎng)都無(wú)法強(qiáng)行進(jìn)入——有次消防演練時(shí)，安全主管差點(diǎn)被鎖在正在運(yùn)行的設(shè)備間里。

四、技術(shù)配置的分水嶺

兩者的硬件投入差距超乎想象。某電商平臺(tái)的華北物流中心做過測(cè)算，無(wú)人一區(qū)每平方米的改造成本約8000元，主要用在基礎(chǔ)傳感器和網(wǎng)絡(luò)覆蓋。而他們的無(wú)人二區(qū)

軟件層面的差異更值得關(guān)注。杭州某服裝廠的生產(chǎn)主管透露：“我們的裁剪車間升級(jí)時(shí)，無(wú)人一區(qū)用的是開源算法框架，遇到復(fù)雜布料紋理還需要人工校準(zhǔn)。而無(wú)人二區(qū)接入了3D視覺模組，現(xiàn)在連絲綢面料都能自動(dòng)識(shí)別經(jīng)緯走向?！?/p>

五、驗(yàn)收指標(biāo)的硬性門檻

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